中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙鴻漢認爲，我國高鐵時速已達到350公裏，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成爲重要的組成部分。“三大輕量化材料中的玻璃鋼已成爲内飾結構件的主要材料，目前已形成瞭模塊化系列産品、客車座椅系列産品、洗漱衛生間系列産品、駕駛台和司機室内裝系列産品、聲屏隔音系列産品和出口件系列産品。”
　　趙鴻漢指出
，爲滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質量性能要求，我國玻璃鋼技術和産品從原材料選擇、結構設計、工藝成型等方面獲得瞭提升
。據瞭解
，國内配套高速鐵路和輕軌地鐵産業的玻璃鋼企業已達到40多家，形成瞭完整的軌道交通用玻璃鋼産業鏈條
。康平、羅美威奧
、歐特美、雙一、今創、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成爲行業内具有相當規模的玻璃鋼配套企業。
　　趙鴻漢透露，從有關方面獲得的信息顯示，同樣的船艇輕量化，國内外水平截然不同。“以救生艇爲例，配備相同發動機的同型艇分别在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速隻達到6節，而挪威建造的則能達到11節。”借鑒這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度依然任重道遠，國内玻璃鋼企業在面臨軌道交通大發展時機大有作爲。